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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    泡沫夹心宝钢双面氟碳彩涂板规格

    更新时间:2020-06-24   浏览数:57
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    为满足汽车业所需要的各种性能要求,重要的是合理选择涂层钢板的基板。汽车用预涂层钢板的基板,早采用普通电镀板、单面电镀板、差厚电镀板,后来开发了耐蚀性、冲压成型性、焊接性优越的,附着量20~30g/m2的电镀Zn-Ni合金钢板,有时采用底层为电镀Zn-Fe或热镀锌合金化层,表层为电镀富Fe的双层钢板。后又开发了低碳深冲热镀锌合金化钢板(GA)镀层,附着量为40~60g/m2,其耐蚀性、冲压成型性、焊接性均相当优越,适用于汽车车身制造。(2)有机涂层钢板在交通运输业中的应用近年来,有机复合涂层钢板以其优异的耐腐蚀性能、良好的成型性能、涂装性能和石子冲击时的凹陷性能等正在受到汽车生产厂家的重视,并广泛用于汽车生产。有机复合涂层板是以镀锌系钢板为基板,在其上涂敷一层铬酸盐和有机树指的复合涂层。有机树脂层的成分基本上由二氧化硅和有机树脂组成。二氧化硅成分充分地起到耐腐蚀作用,有机树脂成分为涂料提供良好的黏附性能,有机复合涂层板具有润滑性、着色性等多种性能。20世纪80年代初,日本钢管联合公司先研制成功一种烘烤硬化型有机复合涂层钢板,现已被许多国家所引用,该种钢板由三部分组成:面层为有机复合注酸盐层,中间层为无机铬酸盐层,底层为电镀Zn-Ni合金层。其性能满足汽车制造业的加工成型性、耐蚀性、可焊性和电涂装性的综合要求。其涂层的烘烤温度较低(150℃),由此可保持基板涂装烘烤后的硬化性能,其面层适合采用新气车业优先选用的水基涂料系列。这种涂层钢板与汽车业频繁使用的黏结剂连接工艺具有相容性。
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    (1)电镀锌-铁合金镀层板图6-6 电镀锌汽车钣金件电镀锌-铁合金镀层板,实际上是用电镀法生产的合金化镀锌钢板,其性能与合金化热镀锌板相似,但加工性能、表面质量、涂装性能和焊接性能更好,很适合于生产汽车车身外面板。生产电镀锌-铁合金镀层钢板有两种方法: 0与合金化热镀锌钢板相似,在普通电镀锌生产线上镀锌,然后将电镀锌板进行热处理制成合金化镀锌钢板,这种生产工艺较为复杂; 2在通常的电镀锌生产线上,采用专门的合金镀液与适当的操作条件,使镀层合金的锌与铁按一定比例共析,电镀时,使锌-铁合金同时电解沉积。
    (2)电镀锌-镍合金镀层钢板锌镍合金镀层钢板表现出了优异的耐腐蚀性能,有效地防止了孔蚀与剥离,这是因为当镀层中镍含量在0N 10%~16%时,镀层中具有 单相层,镀层中不会形成微原电池。而且容易进行连续冲压成型。在连续电焊操作时,由于锌-镍合金镀层板的镀层较薄,所引起的焊消耗少,连续焊点的数目比电镀锌板和热镀锌合金化钢板都多。
    (3)双层锌合金电镀钢板与合金化镀锌钢板相似,锌铁合金层在正离子沉积电镀过程中,当钢板表面性能不均匀时,会产生弧坑形缺陷。在锌铁合金层上再电镀一层富铁层,如铁锌或铁磷合金可解决这一问题,纯铁层也可以抑制弧坑形缺陷的形成,但它不易溶于磷酸,难以获得细小的磷酸盐成核作用,在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐的处理性能,使其获得细小的磷酸盐成核作用,在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐处理性能,使其达到与冷轧板相当的水平。这一富铁层的质量应控制在2g/m2以上,其中适宜的锌含量为uzn15%~25%,磷含量低于up0.5%.在锌-镍合金层上再镀一层富铁层也可以改善锌-镍合金镀层板的磷酸盐处理性能和涂装性能。双层铁磷/铁-锌和双层铁-磷/锌-镍电镀钢板已应用于汽车的外面板了。
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    其优异的特点,越来越受到建筑业及用户的重视和青睐。氟碳喷涂具有优异的抗褪色性、抗起霜性、抗大气污染(酸雨等)的耐腐蚀性,抗紫外线能力强,抗裂性强以及能够承受恶劣天气环境。是一般涂料所不及的。
    有机涂层钢板腐蚀的类型:有机涂层钢板腐蚀的形态及一些特殊的类型有以下几种。
    起泡
    起泡是涂层的保护性能受到破坏的首要信号。泡是在涂层失去了对基体的黏合性后在局部范围内产生的,呈半球状凸起,其中可能聚集了水。起泡一般是发生腐蚀的前兆,它是常见的漆膜缺陷。
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    发展趋势:
    、采用高质量基板,对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高,室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷;室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
    第二,改进预处理工艺及预处理液,设备数量少,成本低成为主流工艺,不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
    第三,注重新涂料的开发,对一般聚酯、聚偏氟乙烯(PVDF)和塑料溶胶进行改良,获得超级颜色重现性,抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性;开发耐污染、吸热等功能性涂料。
    第四,机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
    第五,由于冷压花比热压花成本低,具有美观、立体感、强度高等特点,使冷压花生产技术成为发展趋势。
    第六,注重产品的多样化、功能化、高档化,如深冲型彩涂板、“柚子皮,彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
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    涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性,又影响表面外观;磷化是涂装前的重要工序,磷化处理是重要的表面处理,其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理:喷淋和浸入;这两种方法在汽车生产线中都存在,对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测,结果表明,不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别,石头碎片抗力亦无明显不同,但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加;实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中,表明处理首先用碱水洗去油,然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为:ECcoat涂层,18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;顶部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明,所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性,尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大,HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好,但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果,即随层厚变大,腐蚀速度变小,给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件,从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出,磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力,EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力,EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成;小的磷酸盐晶体,高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力;GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度,从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的,不允许存在任何表面缺陷,如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等;这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能,还会影响涂层的美观和亮丽,作为汽车外板,不仅要求无映陷,同时还要求表面形貌,即德国标准中的“05"板,冷轧辊表面经过毛化处理,其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化,用可见形貌旨数评价板材涂装质量:A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中,R20"为镜面反射强度,表征漆面光泽性;Dol为镜面反射宽度,表征李面鲜映性;NSIC为图像畸变,表征漆面鲜映性;NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明,经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月,A1与板材表面波纹度wca相关,波纹度小的,油漆表面质量好,经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关,仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板,对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求,由于表面形貌还会影响到成型性,在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求
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