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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    泡沫夹心宝钢双面氟碳彩涂板安装

    更新时间:2020-07-07   浏览数:24
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    (1)IF钢IF钢在普通低碳钢中加入足够的钛(C含量为其4~5倍),钢中的C和N1等原子被固定成Ti和C、N化合物,使钢中基本无C和N间隙原子。深冲高强度IF钢的典型成分如表6-13所列。IF钢生产工艺流程:铁水预处理-转炉治炼-RH1真空处理连铸-热轧令轧-退火(热镀锌).热轧后的IF钢一般要再经冷轧进一步减薄厚度以利于使用,冷轧后的IF钢可以经过3种方式完成再结晶过程:连续热镀锌、连续退火及罩式退火,其中经过连续热镀锌或连续退火生产的IF钢表面质量更好,性能更均匀。深冲高强度IF钢的性能如表6-14所列。IF钢在成分上的特点是含碳量超低和微合金化,钢质洁净,在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高伸长率,具有优越的深冲性能,用来冲制各种复杂形态的汽车冲压件。
    (2)BH钢BH钢具有优良的深冲性能和高烘烤性能。汽车制造完成后,要求各部件具有高的屈服应力和强度,以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然而钢板的成型性和抗凹陷性是一对矛盾,高强度钢板冲压成型性能差,加工时容易起皱,加工后容易回弹。BH钢板是固溶强化作用的结果,在汽车板冲压和涂装烘烤过程中,BH钢中固溶的C和N原子对由于形变诱发的位错有针轧作用,导致屈服强度升高。BH钢板与低碳钢抗凹刚度及凹陷深度对比,如表6-15所列。BH钢板在冲压成型前强度较低,在经过冲压成型和烘烤后,其屈服强度增加(一部分是加工硬化造成的,另一部分是烘烤硬化引起的),抗凹陷性加强,这些特性使BH钢板特别适合于汽车外板减薄加工。烘烤硬化值(BH值)是衡量BH钢板烘烤硬化特性的指标, BH值是指BH钢经过预变形和烘烤后屈服强度的提高值。汽车制造用的烘烤硬化钢板的BH值通常要达到40 MPa, BH值过低,会使得抗凹陷性较差。适于生产BH钢的钢种主要有加P的铝镇静钢、超低碳加P的铝镇静钢、超低碳加Nb或Ti的铝镇静钢。BH钢工艺流程:铁水预处理-转炉冶炼-炉后精炼-连铸一均热炉(或加热炉)一粗轧一精轧-层流冷却(低温 550℃)-卷取-酸洗-冷轧一连续退火(或罩式炉退火) -平整。经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理,屈服强度得以提高。这种BH钢板既薄又有足够的强度,是车身外板轻量化设计可以选择材料之一。
    (3) DP钢DP钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的,它的室温组织由软相(铁素体)和硬相(通常是马氏体)组成,其中马氏体的体积分数小于20%.软的铁素体相通常是连续的,赋予该钢优良的塑性,当它变形时,其变形集中在低强度的铁素体相,因而这种钢显示出很高的加工硬化率,是一种1强度高且成型性好的新型冲压用钢。在DP钢中的铁素体基础上,均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、第二相弥散化及亚晶结构等强韧性作用,因此具有高强度、高韧性和1高硬化率等力学性能方面的优势,具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能以及1良好的焊接性能。DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si和Mn为主,另外根据生产工艺及使用要求不同,有的还加入适量的Cr、Mo、V元素,组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系及Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢1系列,其合理的化学成分范围是:0.040%~0.07%C,0.80%~1.0%Mn,1.2%~1.5%Si,0.4%~0.5%Cr,0.33%~0.38%Mo,0.02%A1及尽可能低1的S和P含量。DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,终得到符合体积分数比的双相组1织;热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间,然后以一定的速度冷却,得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。DP钢适用于加工各种形状复杂、成型困难及强度要求高的产品,主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各1种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等,可使汽车冲压件总质量减轻130%,是汽车制造中使用得多的一种钢板。
    (4)TRIP钢TRIP钢是近年来为满足汽车工业对高强度和高塑性新型钢板的需求而开发的,是由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成的,也称TDP钢板或三相钢、复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际,当变形累积至临界变形时,钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变,随着变形程度的增加,钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体,从而使TRIP钢达到强的相变强化效果。典型TRIP钢1的性能与双相钢的比较,如表6-16所列。TRIP钢的常温组织大致由50%-60%铁素体、25%-40%的贝氏体(或少量马氏体)及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化及钢质纯净。按生产工艺不同,TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热和贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体,而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。由于TRIP钢具有优越的力学性能、良好的成型性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的良好材料,派以重要用途,如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋及车门冲击梁等。
    (5)含磷高强度钢板含磷高强度钢板含少量的磷,增加了碳和锰的含量,磷作为硬化元素而存在,以提高钢板的强度。含磷高强度钢板的主要特点:具有较高强度,比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡,即随着强度的增加,伸长率和应变硬化指数下降甚微;具有良好的耐腐蚀性,比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。含磷高强度钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板,也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。
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    为满足汽车业所需要的各种性能要求,重要的是合理选择涂层钢板的基板。汽车用预涂层钢板的基板,早采用普通电镀板、单面电镀板、差厚电镀板,后来开发了耐蚀性、冲压成型性、焊接性优越的,附着量20~30g/m2的电镀Zn-Ni合金钢板,有时采用底层为电镀Zn-Fe或热镀锌合金化层,表层为电镀富Fe的双层钢板。后又开发了低碳深冲热镀锌合金化钢板(GA)镀层,附着量为40~60g/m2,其耐蚀性、冲压成型性、焊接性均相当优越,适用于汽车车身制造。(2)有机涂层钢板在交通运输业中的应用近年来,有机复合涂层钢板以其优异的耐腐蚀性能、良好的成型性能、涂装性能和石子冲击时的凹陷性能等正在受到汽车生产厂家的重视,并广泛用于汽车生产。有机复合涂层板是以镀锌系钢板为基板,在其上涂敷一层铬酸盐和有机树指的复合涂层。有机树脂层的成分基本上由二氧化硅和有机树脂组成。二氧化硅成分充分地起到耐腐蚀作用,有机树脂成分为涂料提供良好的黏附性能,有机复合涂层板具有润滑性、着色性等多种性能。20世纪80年代初,日本钢管联合公司先研制成功一种烘烤硬化型有机复合涂层钢板,现已被许多国家所引用,该种钢板由三部分组成:面层为有机复合注酸盐层,中间层为无机铬酸盐层,底层为电镀Zn-Ni合金层。其性能满足汽车制造业的加工成型性、耐蚀性、可焊性和电涂装性的综合要求。其涂层的烘烤温度较低(150℃),由此可保持基板涂装烘烤后的硬化性能,其面层适合采用新气车业优先选用的水基涂料系列。这种涂层钢板与汽车业频繁使用的黏结剂连接工艺具有相容性。
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    氟碳喷涂具有优异的抗褪色性、抗起霜性、抗大气污染(酸雨等)的腐蚀性,抗紫外线能力强,抗裂性强以及能够承受恶劣天气环境。是一般涂料所不及的。氟碳喷涂料是以聚偏二氟乙烯树脂nCH2CF2 烘烤 (CH2CF2)n(PVDF) 为基料或配金属铝粉为色料制成的涂料。氟碳基料的化学结构中以氟/碳化合键结合。 这种具有短键性质的结构与氢离子结合成为稳定牢固的结合,化学结构上的稳定与牢固使氟碳涂料的物理性质不同于一般涂料。除了在机械性能方面的耐磨性,抗冲击性具有优良的性能外,特别是在恶劣气候和环境显示出长久的抗退色性,抗紫外光性能。六十年代初期开始用于工程塑料,用于导线和电缆,1965年美国Pennwalt化学公司首先将聚偏二氟乙烯为基料与金属微粒铝粉合成建筑用罩面漆,又称金属漆,并以Kynar 500作为商标。由此世界制造商先后开始使用Kynar 500制造出各自的氟碳涂料罩面漆,来满足高档建筑室内外铝材的涂装,广泛颜色的选择,美丽庄重的外观,及耐久性为世界各地许多宏伟的幕墙建筑增添了光彩。
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    日本生产的汽车燃油箱约2/3是钢板制造,其中大部分钢板由新日铁公司提供。新日铁开发提供了应对环境变化、满足新需求的材料。20世纪60年代,新日铁对美国开发的热浸镀Pb-Sn钢板加以改进,完成了镀铅锡合金薄钢板的开发。但是,从1990年开始,由于强化环境负荷物质的限制,要求无铅化。从20世纪90年代开始供给代替镀铅锡合金薄钢板的热浸镀Sn-Zn钢和热浸镀A1钢板(镀铝薄钢板@).其中环保涂层B-T具有无环境负荷物质、良好的内外面耐蚀性、与镀铅锡合金薄钢板同等的生产技术特性(冲压性、各种接合性和涂装性)等特点,被汽车厂商认可和广泛采用。然而,进入2000年以后,为了应对使用年限的长期化(美国LEV-I11规定保障15年/15万英里),要求提高耐盐害侵蚀性,以及对乙醇汽油、生物柴油(脂肪酸甲酯混合轻油)等各种燃油的内面耐蚀性。因此,着眼环保涂层B-T的镀层组织和腐蚀机理,研究了提高耐蚀性的对策。研究结果是,不改变环保涂层R-T的镀层组织,通过控制镀层凝固组织,开发出提高汽车燃油箱内外面耐蚀性的技术。热浸镀Sn-Zn钢板(环保涂层0-S)便是新开发的一种。汽车燃油箱材料要求的特性有:内面耐蚀性;2)外面耐蚀性;3接合性(电阻焊接性等);(@冲压成型性。汽车燃油箱是重要的安全配件,腐蚀缺陷导致的燃油泄漏可能造成重大事故,所以其耐蚀性非常重要。特别是燃油箱内面的耐蚀性,尤其要对燃油变质生成的甲酸和醋酸等有机酸的恶劣环境具有耐腐蚀性。汽车燃油箱大多设置在汽车底部,暴露在严酷的外部腐蚀环境下;而且为了在有限的空间获得大限度的容积,形状复杂,所以,具有能够与之对应的冲压成型性也很重要。
    表6-18所列为本实验所用的汽车燃油箱材料。环保涂层@-S、环保涂层0-r,实验时在Sn-Zn镀层上进行了无铬酸盐处理后使用。作为比较材料,使用了作为常规汽车燃油箱用钢板的镀铅锡合金薄钢板和镀铝薄钢板。表6-19所列为汽车燃油箱用钢板的综合性能。在汽车燃油箱制造上所需的成型性、电阻焊接性和涂装性方面,可以确保环保涂层@-S具有与环保涂层B-T和镀铅锡合金薄钢板同等以上的性能。图6-11所示为无Cr预涂层燃油箱钢板示意图。保环涂层0-S可以应用到为减排C0)2而扩大使用的生物燃料,将燃料对环境的影响降到小,可以说是适合今后物质可循环型社会发展的理想汽车燃油箱用村。
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