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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    天津新宇宝钢双面氟碳彩涂板

    更新时间:2020-07-13   浏览数:44
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    彩涂板做好表面处理后,需要进行涂装,以满足颜色的要求,并起到防腐的效果。但是涂装对于环境的有特殊的要求,具体如下:
    1、尽量避免彩涂板涂装时在阳光直射下施工,也不要在灰尘飞扬处施工。
    2、作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度5℃及以上,相对湿度85%以下方可施工,超出任何极限应立即采取措施,否则不得施工。
    3、彩涂板户外施工时,在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。
    4、避免在大风中工作;热天工作时避免降温气流的影响,如在这种环境中施工,只能采用刷涂,并且做好防尘工作。
    5、潮湿表面严禁涂装;露点温度取决于环境的相对湿度和气温的组合情况。
    良好的涂装环境,为彩涂板涂装质量提供了条件,对于成品的外观、质量等方面都有着重要的作用。
    天津新宇宝钢双面氟碳彩涂板
    彩涂钢板
    彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材。
    简介
    在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色,习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的,在国外这叫做预涂层钢板.
    彩色涂层钢板是将一种有机涂层涂敷于钢材表面,它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点,而且还可以使用户降低成本、减少污染。
    从1935年美国建立条连续涂层钢板线开始,彩涂钢板得到了广泛应用,目前彩涂板的品种繁多,大约超过600种,彩涂板兼有机聚合物与钢板两者的优点,既有有机聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性,能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使有机涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
    天津新宇宝钢双面氟碳彩涂板
    日本生产的汽车燃油箱约2/3是钢板制造,其中大部分钢板由新日铁公司提供。新日铁开发提供了应对环境变化、满足新需求的材料。20世纪60年代,新日铁对美国开发的热浸镀Pb-Sn钢板加以改进,完成了镀铅锡合金薄钢板的开发。但是,从1990年开始,由于强化环境负荷物质的限制,要求无铅化。从20世纪90年代开始供给代替镀铅锡合金薄钢板的热浸镀Sn-Zn钢和热浸镀A1钢板(镀铝薄钢板@).其中环保涂层B-T具有无环境负荷物质、良好的内外面耐蚀性、与镀铅锡合金薄钢板同等的生产技术特性(冲压性、各种接合性和涂装性)等特点,被汽车厂商认可和广泛采用。然而,进入2000年以后,为了应对使用年限的长期化(美国LEV-I11规定保障15年/15万英里),要求提高耐盐害侵蚀性,以及对乙醇汽油、生物柴油(脂肪酸甲酯混合轻油)等各种燃油的内面耐蚀性。因此,着眼环保涂层B-T的镀层组织和腐蚀机理,研究了提高耐蚀性的对策。研究结果是,不改变环保涂层R-T的镀层组织,通过控制镀层凝固组织,开发出提高汽车燃油箱内外面耐蚀性的技术。热浸镀Sn-Zn钢板(环保涂层0-S)便是新开发的一种。汽车燃油箱材料要求的特性有:内面耐蚀性;2)外面耐蚀性;3接合性(电阻焊接性等);(@冲压成型性。汽车燃油箱是重要的安全配件,腐蚀缺陷导致的燃油泄漏可能造成重大事故,所以其耐蚀性非常重要。特别是燃油箱内面的耐蚀性,尤其要对燃油变质生成的甲酸和醋酸等有机酸的恶劣环境具有耐腐蚀性。汽车燃油箱大多设置在汽车底部,暴露在严酷的外部腐蚀环境下;而且为了在有限的空间获得大限度的容积,形状复杂,所以,具有能够与之对应的冲压成型性也很重要。
    表6-18所列为本实验所用的汽车燃油箱材料。环保涂层@-S、环保涂层0-r,实验时在Sn-Zn镀层上进行了无铬酸盐处理后使用。作为比较材料,使用了作为常规汽车燃油箱用钢板的镀铅锡合金薄钢板和镀铝薄钢板。表6-19所列为汽车燃油箱用钢板的综合性能。在汽车燃油箱制造上所需的成型性、电阻焊接性和涂装性方面,可以确保环保涂层@-S具有与环保涂层B-T和镀铅锡合金薄钢板同等以上的性能。图6-11所示为无Cr预涂层燃油箱钢板示意图。保环涂层0-S可以应用到为减排C0)2而扩大使用的生物燃料,将燃料对环境的影响降到小,可以说是适合今后物质可循环型社会发展的理想汽车燃油箱用村。
    天津新宇宝钢双面氟碳彩涂板
    (1)车身外板零件对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力,又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型,其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关,n值越高,则成型性越好;但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面:降低疲劳强度和焊接性能;
    2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面,对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下,n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破坏,能扩展变形区,使变形均匀稳定;r值大的材料,厚度变薄量小,起皱的趋向降低。采用高强度钢板后,由于钢板本身的化学成分、组织和材料的变化,因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高,n值、r值和延伸率等特性在很多情况下都低于低碳钢钢板。
    除了成型性能较差外,高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹,也是反映钢板成型性能的重要指标之一,屈服强度越高,回弹越大,值越低,越不产生应变扩散,易导致形状不良,所以车身外板件用屈服强度高的钢板,易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素,利用CAE技术模拟仿真,直接调整模具。
    (2)车身内板零件对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高。影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率。这类型的典型零件有车身内板及发动机罩内板等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度和强度值。由于这类零件的成型是胀形和深拉延性相结合的成型,还希望板材具有低的屈服强度,以使成型时具有较大的成型安全区。对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,零件的刚度和零件的形状设计密切相关,因此首先保证的是零件的成型性。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰链处和门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。某轿车的车门内板采用整体式激光焊接板冲压成型,安装车门铰链一侧的料比另一侧部位厚0.5mm.板材激光焊接后进行整体冲压,既降低了车门的总质量又满足了车门强度的要求。
    (3)车身结构件减轻质量、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身结构件多采用高强度钢板。而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性。。车身结构件的典型零件有副车架、前保险杠加强板、B柱、前地板纵梁、后地板纵梁、顶盖边梁和A柱。要求材料具有低的屈强比、高的n值和r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型和鼓胀成型1以及成型零件高刚性与高强度的要求。图6-14所示为某轿车车身梁系结构图,红色梁系应为车身结构件,对于汽车安全性及整车减轻质量起到非常重要的作用。各类汽车车身用高强度钢板的发展和性能的改进,与板材的性能要求提高、轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍,一般来说,汽车外板件采用强度为350~450MPa的高强度
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