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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    宝钢双面氟碳彩涂板房每平方价格

    更新时间:2020-07-22   浏览数:51
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    彩色涂层钢板于1936年在美国问世以后,首先应用于百业窗片、挡雨板等。上世纪50到60年代开始在美国、日本、欧洲形成了比较完整的彩涂钢板生产、加工产业,产量的稳定增长。
    彩涂生产工艺从初的一涂一烘改进为二涂二烘或者三涂三烘,彩涂钢板在建筑、汽车、集装箱、轻工家电等方面得到广泛的应用。
    上世纪八十年代末,宝钢和武钢生产出大陆首批彩涂钢板。宝钢2号彩涂和3号彩涂也分别在2002年和2004年投产,形成国内大的彩涂钢板生产基地。
    在宝钢,彩涂钢板是一个生产流程长的产品,从炼铁到炼钢获得优质的成份,从热轧到冷轧达到特定的厚度、宽度和板形,再经过退火、镀锌和彩涂,才生产出多彩的彩涂钢板。
    宝钢彩钢板以镀锌板为基板,经过表面脱脂、磷化、铬酸盐等处理后,涂上有机涂料经烘烤而成。它是一种复合材料兼有钢板饿有机材料两者的优点,既有钢板的机械强度和易成型的性能,又有机械材料良好的耐腐蚀性,广泛应用于建筑领域的瓦塄板,夹心板,装饰用板及部分家电用板。
    目前用于彩色涂层钢板的涂料种类有聚酯涂层(PE)、氟碳涂层(PVDF)、硅改性涂层(SMP)、高耐侯涂层(HDP)、丙稀酸涂层、聚氨脂涂层(PU)、塑料溶胶涂层(PVC)等。
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    汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF超深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件,所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢,钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前超高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大,包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢,通过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢,以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性;另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材;第三类为回复退火钢,包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱;第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢,用于门梁和侧边防冲撞柱,这些钢板焊接困难。
    汽车板材的应用发展趋势是:汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢;汽车内板用烘烤硬化钢、超IF钢和IF钢;其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢980/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下,应用先进高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下,车身质量减少20%。几种车身的质量和价格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降,与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类,第1类为汽车外板构件用钢;第2类为车身内板用钢;第3类为车身结构件用钢。
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    (1)车身外板零件对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力,又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型,其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关,n值越高,则成型性越好;但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面:降低疲劳强度和焊接性能;
    2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面,对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下,n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破坏,能扩展变形区,使变形均匀稳定;r值大的材料,厚度变薄量小,起皱的趋向降低。采用高强度钢板后,由于钢板本身的化学成分、组织和材料的变化,因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高,n值、r值和延伸率等特性在很多情况下都低于低碳钢钢板。
    除了成型性能较差外,高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹,也是反映钢板成型性能的重要指标之一,屈服强度越高,回弹越大,值越低,越不产生应变扩散,易导致形状不良,所以车身外板件用屈服强度高的钢板,易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素,利用CAE技术模拟仿真,直接调整模具。
    (2)车身内板零件对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高。影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率。这类型的典型零件有车身内板及发动机罩内板等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度和强度值。由于这类零件的成型是胀形和深拉延性相结合的成型,还希望板材具有低的屈服强度,以使成型时具有较大的成型安全区。对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,零件的刚度和零件的形状设计密切相关,因此首先保证的是零件的成型性。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰链处和门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。某轿车的车门内板采用整体式激光焊接板冲压成型,安装车门铰链一侧的料比另一侧部位厚0.5mm.板材激光焊接后进行整体冲压,既降低了车门的总质量又满足了车门强度的要求。
    (3)车身结构件减轻质量、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身结构件多采用高强度钢板。而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性。。车身结构件的典型零件有副车架、前保险杠加强板、B柱、前地板纵梁、后地板纵梁、顶盖边梁和A柱。要求材料具有低的屈强比、高的n值和r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型和鼓胀成型1以及成型零件高刚性与高强度的要求。图6-14所示为某轿车车身梁系结构图,红色梁系应为车身结构件,对于汽车安全性及整车减轻质量起到非常重要的作用。各类汽车车身用高强度钢板的发展和性能的改进,与板材的性能要求提高、轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍,一般来说,汽车外板件采用强度为350~450MPa的高强度
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    彩涂钢板
    彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材。
    简介
    在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色,习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的,在国外这叫做预涂层钢板.
    彩色涂层钢板是将一种有机涂层涂敷于钢材表面,它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点,而且还可以使用户降低成本、减少污染。
    从1935年美国建立条连续涂层钢板线开始,彩涂钢板得到了广泛应用,目前彩涂板的品种繁多,大约超过600种,彩涂板兼有机聚合物与钢板两者的优点,既有有机聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性,能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使有机涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
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