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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    单层宝钢双面氟碳彩涂板价格表

    更新时间:2020-07-29   浏览数:36
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车,尤其是大型矿山用车,其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高,性能改善,质量下降,与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高,工艺的改善,产品质量的改进,成本下降都有很大关系,是汽车制造中用量大,并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车,尤其是轿车,车身用钢大体可分为三类,类为汽车外板构件用钢,第二类为车身内板用钢,第三类为车身结构件用钢;三类零件的性能要求不同,工艺性能要求不同,因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力,也要求成型构件具有高的抗凹陷性,同时,要求零件有良好的耐蚀性;其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等,这类零件属于浅拉延成型件,其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高,则成型性越好,并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度;但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹越大;但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力,成型构件的屈服强度越高,则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力,并且使其轻量化,即减薄厚度,则应该提高强度。
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    排气系统用镀铝钢板
    汽车排气系统的温度高达800℃,尾管的温度也在500℃以上,因此,制造排气系统的材料必须具备高温抗氧化性能。镀铝钢板具有与不锈钢板相同的抗高温氧化性,而且价格远低于不锈钢板,在汽车排气系统中得到了广泛的应用。目前世界镀铝钢板的产量在500万吨。用于汽车生产的镀铝钢板约占产量的1/4.我国1996年投产的黄石镀铝厂,年产量为万吨,宽度为700-1000mm。日本正在为汽车油箱研制热镀铝或铝硅合金板,镀层厚度为30-400g/m²,再经铬酸盐钝化处理,层厚为10-40g/m²,后涂敷1-10um的有机复合树脂。这种多镀层的镀铝或铝硅合金钢板,可大大提高油箱的使用寿命。汽车消声与废气排放系统经受高温燃气的严重腐蚀,国外研制了热镀铝和硅铝镀层板,由于它具有良好的连续氧化物保护膜,其耐蚀性极佳。近期又研究了在不锈钢上镀铝,以提高排气系统的抗腐蚀性能,这种镀铝钢板具有良好的抗氧化性能,其高温性能可与YUS409D不锈钢媲美;耐腐蚀性能约为一般镀铝钢板的两倍。
    自从1976年颁布汽车控制废气排放标准以来,规定汽车排气系统应采用不锈钢和镀铝钢板。表6-17所列为排气系统不同部位的温度分布和材料构成。镀铝钢板虽具有高耐热性和抗氧化性,但其冲压成型性、焊接性和涂装性较差,开发综合性能良好的镀铝或其他镀层钢板生产汽车排气系统零件很有必要。
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    ,采用高质量基板,对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高,室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷;室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
    第二,改进预处理工艺及预处理液,设备数量少,成本低成为主流工艺,不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
    第三,注重新涂料的开发,对一般聚酯、聚偏氟乙烯(PVDF)和塑料溶胶进行改良,获得超级颜色重现性,抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性;开发耐污染、吸热等功能性涂料。
    第四,机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
    第五,由于冷压花比热压花成本低,具有美观、立体感、强度高等特点,使冷压花生产技术成为发展趋势。
    第六,注重产品的多样化、功能化、高档化,如深冲型彩涂板、“柚子皮”彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
    单层宝钢双面氟碳彩涂板价格表
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    涂镀层板的疲劳性能
    许多镀层板都将用作汽车构件,一些构件将承受交变应力,因此研究镀层的疲劳性能具有重要意义。文献[16]曾研究了镀Zn前、后的板材疲劳性能的变化,试验用钢的化学成分列表于6-6中,相应的各钢板的力学性能列于表6-7中;钢板有热轧板、半镇静钢和Nb处理强化钢,类同于铝镇静钢+锆处理(控制硫化物形态)和Nb处理钢(Dofasco50F);疲劳试样取热轧酸洗板+涂油,即未涂层的;涂层样品是由该热轧板随后经过冷轧(10%压下量)-连续退火涂Zn线进行涂层处理,疲劳试验样品取两种状态产品、板材产品;板材成型状态,先将板材弯成槽状,随之从槽形构件侧壁切取试片,其延展变形量为10%;在Instron试验机上进行拉伸变形,变形量为10%(2in标距的引伸!计测取伸长率),以模拟镀层板构件的成型过程。镀层在这一工艺过程中可能会发生损伤和开裂,去除镀锌层是将试样浸在10%的NaCl1溶液中,直至将锌|层腐蚀去除,以分离涂层对疲劳性能的影响,图6-3所示为疲劳试验的成型过|程和试样制作过程。疲劳试验标距长9mm,矩形面,使试样在不同的应变幅下进行循环,加载波形为三角波;每个疲劳试样断裂为两部分时,实验完成,并用以下方程描述相应的实验结果。系列的工作对薄板电焊后的疲劳强度进行了研究[17,185],MiZui等研究了各类型的电焊试样的疲劳强度,所用试验材料的成分和力学性能列于表6-9中。
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