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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    宝钢双面氟碳彩涂板型号690

    更新时间:2020-07-30   浏览数:41
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    锌在腐蚀环境中能在钢板表面形成耐蚀性能良好的薄膜,它既能保护钢板的机体,又由于镀锌层电位比铁低,在腐蚀介质中具有牺牲自身来保护铁不受案蚀的防护作用。因此镀锌层的制品在钢材防紧蚀领域一直占有重要地位。现在的热镀锌钢板与早期的热镀锌生产线相比取得了重大进展,除了产量大幅提高,质量有很大改进外,还具备了冶金、化学和机械方面的多种功能。其技术进展主要表现在下述方面。
    (1)力学性能现代汽车工业对深冲级的热镀锌板的要求日益增乡,为满足这些要求,现代热镀锌生产线就必须具备生产各种性能产品的能力,现代热镀锌生产线上的连续退火线,可以将超低碳钢(IF钢)通过热镀锌线的在线退火直接而经济地生产出超深冲级的热镀锌钢板。
    (2)表面质量热镀锌板的表面质量对于后续的加工过程,如冲压、涂装等非常重要、现代热镀锌生产线对这一问题从工艺到设备都已加以考虑。
    (3)镀层特性深冲级热镀锌板的开发,要求镀锌层能随基板的变形而变形,这样就必须考虑镀层和基板的附着力。为了解决附着力的问题,可以采取退火前电解脱脂、锌液中铝含量精确控制、镀锌工艺参数的控制和新型镀层品种开发及镀层质量减小等措施。在普通双面镀锌钢板的基础上,开发出了差厚镀锌板和单面镀锌板。0差厚镀锌板。汽车生产过程中,普通双面镀锌钢板与低碳钢板相比,焊接时电流增大,而且锌蒸气在焊接时污损电极,使点焊能力降低。从利于焊接和涂装性能的角度考虑,要求薄的镀层;而从提高耐腐蚀性能的角度考虑,则要求厚的镀层。为了解决这一矛盾,开发了两面镀层厚度不同的钢板,即差厚镀锌钢板,使其中一面满足焊接和涂装要求,另一面满足耐腐蚀要求,想要生产这种钢板,只要调整锌带钢两面气刀的吹气压力,就能使带钢两面产生不同的镀锌层厚度,生产出差厚镀锌钢板。
    @单面镀锌钢板。单面镀锌钢板同差厚镀锌钢板要达到的目的是一样的。
    要进一步消除镀锌层对焊接性能和涂装性能的不良影响,好使用一面镀锌而另一面不镀锌的钢板,即单面镀锌钢板。生产单面镀锌钢板的方法可分为:剥离法、保护膜法和真空蒸镀法等。剥离法是将薄的镀层用研磨机机械去除的方法。保护膜法是在连续热镀锌生产线的热处理之前,将由硅酸钠、硼酸钠、氧化镁、氧化钛和氧化铝组成的溶剂涂到带钢的一面上,热处理过程中,溶剂发生玻璃化转变,形成一层致密的膜;在锌锅中,这层膜可以完全阻止锌的涂敷。镀锌后,可以用多个小直径辊反复弯曲将这层玻璃化膜方便地除去。日本川崎钢铁公司用这种方法成功地生产出了单面热镀锌钢板。
    宝钢双面氟碳彩涂板型号690
    结合力的实验方法还有:拉伸实验,将实验料做成给定尺寸的拉伸试样,进行单向拉伸至给定变形量,观察镀层表面的开裂和脱落情况,并分析脱落料的成分及涂层的质量损失;V形弯曲实验,在给定的弯曲角度下,测量经变形后的涂层质量损失,分析脱落料的化学成分,并观察脱落料及涂层的表面形貌;拉拔实验,使带材在给定的拉延作用下,通过给定压力的一对模具,测量镀层的质量损失和落料情况。经上述实验后,涂层的黏附性可用其剥落情况进行确定,其测量可使用以下方法。
    @质量损失法,测量实验前后单位面积上的涂层质量损失情况。
    @x射线荧光分析法,测量涂层金属的剥落量和成分。
    3图像分析仪分析方法,测量涂层的剥落量并观察形貌。
    @直观法,按预先制定的图谱,测量剥落涂层的剥落级别。
    宝钢双面氟碳彩涂板型号690
    (1)车身外板零件对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹及良好的形状保持能力,又要求成型构件具有高的抗凹陷性和良好的耐蚀性。其代表性构件为发动机罩外板、侧围外板、行李箱盖外板和车门外板等。这类零件的成型属于浅拉延成型,其成型性与材料的n值(材料硬化指数)密切相关,n值越高,则成型性越好;但这类零件冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹性越大。高强度钢板用于车身生产有其不利的一面:降低疲劳强度和焊接性能;
    2降低钢板的塑性成型性能。在车身外板件的选材方面,对n值和r值(板厚方向性系数)要求较高。在同样的条件下,n值大的材料在成型中不易出现局部的集中变形和破坏,能扩展变形区,使变形均匀稳定;r值大的材料,厚度变薄量小,起皱的趋向降低。采用高强度钢板后,由于钢板本身的化学成分、组织和材料的变化,因而对冲压成型有不利影响。随着强度的提高,n值、r值和延伸率等特性在很多情况下都低于低碳钢钢板。
    除了成型性能较差外,高强度钢板成型后回弹较严重。表面翘曲度(8).即回弹,也是反映钢板成型性能的重要指标之一,屈服强度越高,回弹越大,值越低,越不产生应变扩散,易导致形状不良,所以车身外板件用屈服强度高的钢板,易产生回弹现象。减少回弹量应在正式生产前调整模具及在模具设计制造阶段考虑高强度冲压板的回弹因素,利用CAE技术模拟仿真,直接调整模具。
    (2)车身内板零件对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高。影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率。这类型的典型零件有车身内板及发动机罩内板等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度和强度值。由于这类零件的成型是胀形和深拉延性相结合的成型,还希望板材具有低的屈服强度,以使成型时具有较大的成型安全区。对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,零件的刚度和零件的形状设计密切相关,因此首先保证的是零件的成型性。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰链处和门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。某轿车的车门内板采用整体式激光焊接板冲压成型,安装车门铰链一侧的料比另一侧部位厚0.5mm.板材激光焊接后进行整体冲压,既降低了车门的总质量又满足了车门强度的要求。
    (3)车身结构件减轻质量、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身结构件多采用高强度钢板。而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性。。车身结构件的典型零件有副车架、前保险杠加强板、B柱、前地板纵梁、后地板纵梁、顶盖边梁和A柱。要求材料具有低的屈强比、高的n值和r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型和鼓胀成型1以及成型零件高刚性与高强度的要求。图6-14所示为某轿车车身梁系结构图,红色梁系应为车身结构件,对于汽车安全性及整车减轻质量起到非常重要的作用。各类汽车车身用高强度钢板的发展和性能的改进,与板材的性能要求提高、轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍,一般来说,汽车外板件采用强度为350~450MPa的高强度
    宝钢双面氟碳彩涂板型号690
    排气系统用镀铝钢板
    汽车排气系统的温度高达800℃,尾管的温度也在500℃以上,因此,制造排气系统的材料必须具备高温抗氧化性能。镀铝钢板具有与不锈钢板相同的抗高温氧化性,而且价格远低于不锈钢板,在汽车排气系统中得到了广泛的应用。目前世界镀铝钢板的产量在500万吨。用于汽车生产的镀铝钢板约占产量的1/4.我国1996年投产的黄石镀铝厂,年产量为万吨,宽度为700-1000mm。日本正在为汽车油箱研制热镀铝或铝硅合金板,镀层厚度为30-400g/m²,再经铬酸盐钝化处理,层厚为10-40g/m²,后涂敷1-10um的有机复合树脂。这种多镀层的镀铝或铝硅合金钢板,可大大提高油箱的使用寿命。汽车消声与废气排放系统经受高温燃气的严重腐蚀,国外研制了热镀铝和硅铝镀层板,由于它具有良好的连续氧化物保护膜,其耐蚀性极佳。近期又研究了在不锈钢上镀铝,以提高排气系统的抗腐蚀性能,这种镀铝钢板具有良好的抗氧化性能,其高温性能可与YUS409D不锈钢媲美;耐腐蚀性能约为一般镀铝钢板的两倍。
    自从1976年颁布汽车控制废气排放标准以来,规定汽车排气系统应采用不锈钢和镀铝钢板。表6-17所列为排气系统不同部位的温度分布和材料构成。镀铝钢板虽具有高耐热性和抗氧化性,但其冲压成型性、焊接性和涂装性较差,开发综合性能良好的镀铝或其他镀层钢板生产汽车排气系统零件很有必要。
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