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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    单层宝钢双面氟碳彩涂板价格

    更新时间:2020-08-04   浏览数:32
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    (1)IF钢IF钢在普通低碳钢中加入足够的钛(C含量为其4~5倍),钢中的C和N1等原子被固定成Ti和C、N化合物,使钢中基本无C和N间隙原子。深冲高强度IF钢的典型成分如表6-13所列。IF钢生产工艺流程:铁水预处理-转炉治炼-RH1真空处理连铸-热轧令轧-退火(热镀锌).热轧后的IF钢一般要再经冷轧进一步减薄厚度以利于使用,冷轧后的IF钢可以经过3种方式完成再结晶过程:连续热镀锌、连续退火及罩式退火,其中经过连续热镀锌或连续退火生产的IF钢表面质量更好,性能更均匀。深冲高强度IF钢的性能如表6-14所列。IF钢在成分上的特点是含碳量超低和微合金化,钢质洁净,在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高伸长率,具有优越的深冲性能,用来冲制各种复杂形态的汽车冲压件。
    (2)BH钢BH钢具有优良的深冲性能和高烘烤性能。汽车制造完成后,要求各部件具有高的屈服应力和强度,以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然而钢板的成型性和抗凹陷性是一对矛盾,高强度钢板冲压成型性能差,加工时容易起皱,加工后容易回弹。BH钢板是固溶强化作用的结果,在汽车板冲压和涂装烘烤过程中,BH钢中固溶的C和N原子对由于形变诱发的位错有针轧作用,导致屈服强度升高。BH钢板与低碳钢抗凹刚度及凹陷深度对比,如表6-15所列。BH钢板在冲压成型前强度较低,在经过冲压成型和烘烤后,其屈服强度增加(一部分是加工硬化造成的,另一部分是烘烤硬化引起的),抗凹陷性加强,这些特性使BH钢板特别适合于汽车外板减薄加工。烘烤硬化值(BH值)是衡量BH钢板烘烤硬化特性的指标, BH值是指BH钢经过预变形和烘烤后屈服强度的提高值。汽车制造用的烘烤硬化钢板的BH值通常要达到40 MPa, BH值过低,会使得抗凹陷性较差。适于生产BH钢的钢种主要有加P的铝镇静钢、超低碳加P的铝镇静钢、超低碳加Nb或Ti的铝镇静钢。BH钢工艺流程:铁水预处理-转炉冶炼-炉后精炼-连铸一均热炉(或加热炉)一粗轧一精轧-层流冷却(低温 550℃)-卷取-酸洗-冷轧一连续退火(或罩式炉退火) -平整。经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理,屈服强度得以提高。这种BH钢板既薄又有足够的强度,是车身外板轻量化设计可以选择材料之一。
    (3) DP钢DP钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的,它的室温组织由软相(铁素体)和硬相(通常是马氏体)组成,其中马氏体的体积分数小于20%.软的铁素体相通常是连续的,赋予该钢优良的塑性,当它变形时,其变形集中在低强度的铁素体相,因而这种钢显示出很高的加工硬化率,是一种1强度高且成型性好的新型冲压用钢。在DP钢中的铁素体基础上,均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、第二相弥散化及亚晶结构等强韧性作用,因此具有高强度、高韧性和1高硬化率等力学性能方面的优势,具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能以及1良好的焊接性能。DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si和Mn为主,另外根据生产工艺及使用要求不同,有的还加入适量的Cr、Mo、V元素,组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系及Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢1系列,其合理的化学成分范围是:0.040%~0.07%C,0.80%~1.0%Mn,1.2%~1.5%Si,0.4%~0.5%Cr,0.33%~0.38%Mo,0.02%A1及尽可能低1的S和P含量。DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,终得到符合体积分数比的双相组1织;热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间,然后以一定的速度冷却,得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。DP钢适用于加工各种形状复杂、成型困难及强度要求高的产品,主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各1种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等,可使汽车冲压件总质量减轻130%,是汽车制造中使用得多的一种钢板。
    (4)TRIP钢TRIP钢是近年来为满足汽车工业对高强度和高塑性新型钢板的需求而开发的,是由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成的,也称TDP钢板或三相钢、复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际,当变形累积至临界变形时,钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变,随着变形程度的增加,钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体,从而使TRIP钢达到强的相变强化效果。典型TRIP钢1的性能与双相钢的比较,如表6-16所列。TRIP钢的常温组织大致由50%-60%铁素体、25%-40%的贝氏体(或少量马氏体)及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化及钢质纯净。按生产工艺不同,TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热和贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体,而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。由于TRIP钢具有优越的力学性能、良好的成型性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的良好材料,派以重要用途,如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋及车门冲击梁等。
    (5)含磷高强度钢板含磷高强度钢板含少量的磷,增加了碳和锰的含量,磷作为硬化元素而存在,以提高钢板的强度。含磷高强度钢板的主要特点:具有较高强度,比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡,即随着强度的增加,伸长率和应变硬化指数下降甚微;具有良好的耐腐蚀性,比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。含磷高强度钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板,也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。
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    而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高,将有利于提高成型构件上的材料的流变应力,但这和构件冲压成型时的回弹相悖;通过计算机模拟,控制成型构件的初始流变应力,求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一;烘烤硬化钢的出现,亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外,轿车车身外板和内板连接时,还要进行翻边加工,因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较1高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高;影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率;这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度、强度值;由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的,还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线,以使成型时具有较大的成型安全区;对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,则零件的刚度和零件的形状设计密切相关;因此首先保证的是零件的成型性,常用IF钢和超IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身件多用高强度汽车板;而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性;车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱,要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求;为满足这些要求,除了一般高强度钢外,双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件,有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋,要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能,希望板材有高的冷弯性能、高的强度,这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和超高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进,是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。
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    目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车,尤其是大型矿山用车,其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高,性能改善,质量下降,与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高,工艺的改善,产品质量的改进,成本下降都有很大关系,是汽车制造中用量大,并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车,尤其是轿车,车身用钢大体可分为三类,类为汽车外板构件用钢,第二类为车身内板用钢,第三类为车身结构件用钢;三类零件的性能要求不同,工艺性能要求不同,因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板,既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力,也要求成型构件具有高的抗凹陷性,同时,要求零件有良好的耐蚀性;其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等,这类零件属于浅拉延成型件,其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高,则成型性越好,并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度;但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关,屈服强度越高,则回弹越大;但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力,成型构件的屈服强度越高,则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力,并且使其轻量化,即减薄厚度,则应该提高强度。
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    彩涂板具有轻质、美观和较好的防腐蚀性能,广泛应用于建筑、造船、车辆制造、家电等行业,为了使其能够较好的发挥使用效果,安装方法十分重要。
    (1)垂直运输板材,确保母肋朝向安装开始的方法,安装前排固定支架与屋面附檩条固定,调整其位置,确保前排顶板位置的准确无误,固定前排固定支架。
    (2)将前排彩涂板,依照与天沟正交的方向,排放在已固定后的固定支架上,先将中间肋对准固定支架的弯角,用脚肋或木檩将中间肋及母肋扣和在固定支架上,并检查是否完全扣紧。
    (3)将后排固定支架扣住已安装完毕的彩涂板公肋,安装在每一支架件上。
    (4)将后排彩涂板的母肋与后排固定支架固定,同样从中间向两端方向紧固,之后用同样的方法安装,注意连接要可靠紧固,并随时检查屋面在天沟处成一条直线,对天沟的垂直度等位置的准确性。
    (5)在安装过程中,始终在板端用定位线保证彩涂板自身的平行度及其对天沟的垂直度。
    彩涂板安装方法如果不正确或者不严谨,那么可能后期的使用中就会出现各种问题,影响使用效果,同时可能还会对其使用寿命造成影响,所以安装一定要注意掌握正确的方法。
    -/gjedeb/-

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