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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    墙面宝钢双面氟碳彩涂板尺寸规格

    更新时间:2020-08-16   浏览数:30
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    富锌有机涂层板的耐腐蚀性能远优于热镀锌层和锌-铁合金层;此外,涂层丕具有良好的导电性能,可以进行电焊。但是,富锌有机涂层板在应用过程中也表现出一些不足。如冲压成型时面层易于刺落,导致成型零件表面出现麻点;此外,电焊的电极寿命短,而且连续电焊性能差。由于Zincrometal的上述性能差,丘年来已逐渐被新型的有机复合涂层板所代替。新型有机复合涂层板的基本结构是电镀锌-镍合金基板、铭酸盐薄膜和薄的不氧树脂层,这种类型钢板的商品名为Durasteel,日本日产汽车公司已大量采用这种钢板生产车身零件。
    德国蒂森钢铁公司生产了一种商品名称为Bonazinc2000的有机涂层钢板,用于汽车制造业。它是一种含锌的有机涂层,涂敷于经预处理的双面电镀锌钢板表面,预处理膜为含高镍的磷酸锌膜。这种有机涂层钢板,对汽车暴露部位经受石块碎后冲击可提供非常好的防护。日本川崎制铁公司在20世纪90年代初期开发了汽车用高耐蚀薄膜型有机涂层钢板,它是在20~30g/m2电镀Zn-Ni合金镀层钢板上,经铬酸盐处理(Cr含量80mg/m2),再涂敷一层1um的有机涂层(见图6-8),制成被称为涂冲KIV的有机涂层钢板。其特点是选用了亲水性特种树脂涂敷,使其耐蚀性得以提高。电泳涂装性得以改善。我国汽车用有机涂层钢板相对较少,主要原因是几乎所有引进的汽车工艺装配线均为自带脱脂、磷化和电泳涂装装备的“后涂装”设备,进行现有装配线改造、改用有机涂层钢板会使设备闲置和增加投资,而有机涂层钢板具有很差的电。焊性。
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    彩涂钢板
    彩涂钢板是在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材。
    简介
    在连续机组上以冷轧带钢,镀锌带钢(电镀锌和热镀锌)为基板,经过表面预处理(脱脂和化学处理),用辊涂的方法,涂上一层或多层液态涂料,化经过烘烤和冷却所得的板材即为涂层钢板。由于涂层可以有各种不同的颜色,习惯上把涂层钢板叫做彩色涂层钢板。又由于涂层是在钢板成型加工之前进行的,在国外这叫做预涂层钢板.
    彩色涂层钢板是将一种有机涂层涂敷于钢材表面,它具有外表美观、色彩艳丽、强度高、耐蚀性好、加工成型方便等优点,而且还可以使用户降低成本、减少污染。
    从1935年美国建立条连续涂层钢板线开始,彩涂钢板得到了广泛应用,目前彩涂板的品种繁多,大约超过600种,彩涂板兼有机聚合物与钢板两者的优点,既有有机聚合物的良好着色性、成型性、耐蚀性、装饰性、又有钢板的高强度和易加工性,能很容易地进行冲压裁剪、弯曲、深冲等加工。这就使有机涂层钢板制成的产品具有优良的实用性、装饰性、加工性、耐久性。
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    而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高,将有利于提高成型构件上的材料的流变应力,但这和构件冲压成型时的回弹相悖;通过计算机模拟,控制成型构件的初始流变应力,求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一;烘烤硬化钢的出现,亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外,轿车车身外板和内板连接时,还要进行翻边加工,因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较1高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高;影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率;这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度、强度值;由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的,还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线,以使成型时具有较大的成型安全区;对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,则零件的刚度和零件的形状设计密切相关;因此首先保证的是零件的成型性,常用IF钢和超IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身件多用高强度汽车板;而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性;车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱,要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求;为满足这些要求,除了一般高强度钢外,双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件,有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋,要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能,希望板材有高的冷弯性能、高的强度,这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和超高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进,是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。
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    钢板冲制的汽车零件表面即为钢板的轧制表面,在汽车厂不对钢板表面进行任何加工,只是对钢板冲制的车身进行磷化、涂阴极电泳底漆和喷面漆处理,钢板的表面缺陷经涂装处理后不会隐蔽,还会显现,特别是对于轿车的表面零件如前后门外板、发动机和行李箱盖板,前、后、左、右翼子板和顶盖等零件对钢板表面的要求更高,按德国标准的要求,要用表面无缺陷的“05"(如ST1405)板冲制,否则影响涂装后的轿车车身外观。钢板除了表面无缺陷外,还要求表面非常清洁,不能有退火时残留在钢板表面的积炭、平整时残留在钢板表面的细微铁粉颗粒和环境中的尘埃颗粒,这些表面脏物在冲压汽车零件时都会形成表面缺陷,因为轿车表面零件冲压后不仅要用肉眼检查表面质量,还要在用油石打磨后检查,零件表面有任何微小的缺陷都将被判为废品。
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