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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    宝钢双面氟碳彩涂板屋面图集

    更新时间:2020-09-14   浏览数:13
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    在有机复合涂层板中有一种富锌的有机复合涂层钢板,它有效地将有机涂层的隔离防护作用与锌层的牺牲防护作用结合起来,有优异的耐腐蚀性能,这种钢板的商品名为Zincrometal富锌有机涂层板是在冷轧钢板上先涂上Dacromet层,然后,再在其上涂以Zincromet面层。Dacromet层是在涂敷含有铬酸盐、锌粉和琥珀酸等水溶液后,经烘烤形成的;Zincromet层是在涂敷含有大量锌粉的直链状环氧树脂后,经烘烤固化而成的。Zincromet板的涂膜总厚度约15um,这种涂料以线形环氧树脂为屏蔽材料,含有大量细颗粒锌粉。锌粉对钢板起牺牲阳极的保护作用。所以这种富锌有机涂层钢板具有很好的耐蚀性能。Zincrometal钢板除了具有高的耐蚀性能外,还具有可以切割、成型、组装、焊接、清洗、磷化、涂装等性能,所以受到汽车业的欢迎。到20世纪80年代年产量近百万吨。进入90年代后,汽车上用材转向更优材料,Zincrometal涂层钢板的产量才降了下来。
    宝钢双面氟碳彩涂板屋面图集
    涂层钢板的表面处理特性和涂装性能既影响涂层板的表面耐蚀性,又影响表面外观;磷化是涂装前的重要工序,磷化处理是重要的表面处理,其效果可用涂层质量、表层所形成的磷化物晶体的形状、大小进行表征。文献[19]中用两种方法进行表面处理:喷淋和浸入;这两种方法在汽车生产线中都存在,对阳极磷化和全部涂层系的涂层板进行环境腐蚀检测,结果表明,不同涂层板的锈蚀抗力无明显区别,石头碎片抗力亦无明显不同,但腐蚀抗力随涂Zn合金和涂Zn层厚度的增加而增加;实验所用的各种涂层板的相关信息列于表6-11中,表明处理首先用碱水洗去油,然后进行阳极磷化(喷淋和浸入),各涂层的厚度为:ECcoat涂层,18um;表面涂层43um;封闭涂层20um;顶部涂层37um.对涂装后的石头碎片进行冲击试验和环境腐蚀试验的结果表明,所比较的不同镀锌层的表面处理均无额外的特性,尽管这些涂层的合金成分表面形貌不同。但性能区别不大,HDG,ZnFe比热镀Zn和电镀Zn性能更好,但必须解决该材料在EC-涂层工艺中产生的个别表面缺陷。根据划线腐蚀变宽的量与Zn层或Zn合金层的线性关系的环境腐蚀实验结果,即随层厚变大,腐蚀速度变小,给出了不同板材承受的腐蚀载荷和环境条件,从而使调整材料抗蚀行为成为可能。文献研究得出,磷化物晶体形状、大小以及P/H值(呈单斜系的鳞叶石P和呈斜方晶系的磷锌矿的量H的比值)均会影响涂层的黏结力,EG、GI涂层板比GA板有更高的碎片冲击抗力,EC-coat的液槽温度、溶剂的体积电压均会影响GA板表面处理时的针孔形成;小的磷酸盐晶体,高的P/H,均有利于改进镀层板涂层后的划线腐蚀抗力和碎片冲击抗力;GA板上的不规则表面可能导致局部有高的电流密度,从而导致EC-coat处理后表面针孔的形成。汽车外板应用的表面必须是高质量的,不允许存在任何表面缺陷,如褪色或频色不均、杂质或渣子、裂片、斑状鳞片、合金变异等;这些缺陷不仅影响车身外板制件的腐蚀性能,还会影响涂层的美观和亮丽,作为汽车外板,不仅要求无映陷,同时还要求表面形貌,即德国标准中的“05"板,冷轧辊表面经过毛化处理,其毛化方法有喷丸毛化、电火花毛化、激光毛化、电子束毛化,用可见形貌旨数评价板材涂装质量:A1=0.15×R20"+0.35×Dol+0.25XNSIC.+0.25XNSIC.式中,R20"为镜面反射强度,表征漆面光泽性;Dol为镜面反射宽度,表征李面鲜映性;NSIC为图像畸变,表征漆面鲜映性;NSIC.为图像反差损失。汽车板涂漆A1值要求大于80.统计表明,经不同表面毛化方法处理(喷丸、电火花、电子束)的CR、G、GI,GA板涂漆后的形貌指数A1与钢板毛化方法、表面形貌和结构分析表月,A1与板材表面波纹度wca相关,波纹度小的,油漆表面质量好,经喷丸和息火花毛化处理的钢板A1与表面粗糙度无关,仅与波纹度相关。对于不同的汽车外板,对表面粗糙度R,和波纹度wca以及单位长度峰值数均应提出具体要求,由于表面形貌还会影响到成型性,在确定这此具体要求时还应考虑零件对板成型性的要求
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    彩涂板随着社会的发展应用非常的广泛,比如冰箱、冰柜、洗衣机外壳等等都有彩涂板的应用,但任何产品在使用过程中都会出现问题,就像今天我们要讲述的内容一样,在对彩涂板进行喷涂时会出现色差的问题,我们要解决这类问题就要先知道出现色差的原因?
    1、化涂处理:化涂工艺不当,造成化涂膜过厚,烘干后板温不足,或是涂辊辊身有伤,烘干后形成发黄斑块,造成彩涂板色差,尤其浅色明显。
    2、涂料:由于涂料搅拌不均匀或不同桶涂料黏度差异大,涂料在料盘中从进料口一侧向回流口方向延伸,出现色差带。另外更换涂料颜色,特比是颜色反差较大的,由于清洗不干净,污染造成色差。
    3、基板锌花大小的不同,在晶界处便形成许多大小不一的小凹坑,对板面色差造成影响,对浅颜色尤为明显。好选用无锌花或小锌花基板。
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    富锌有机涂层板的耐腐蚀性能远优于热镀锌层和锌-铁合金层;此外,涂层丕具有良好的导电性能,可以进行电焊。但是,富锌有机涂层板在应用过程中也表现出一些不足。如冲压成型时面层易于刺落,导致成型零件表面出现麻点;此外,电焊的电极寿命短,而且连续电焊性能差。由于Zincrometal的上述性能差,丘年来已逐渐被新型的有机复合涂层板所代替。新型有机复合涂层板的基本结构是电镀锌-镍合金基板、铭酸盐薄膜和薄的不氧树脂层,这种类型钢板的商品名为Durasteel,日本日产汽车公司已大量采用这种钢板生产车身零件。
    德国蒂森钢铁公司生产了一种商品名称为Bonazinc2000的有机涂层钢板,用于汽车制造业。它是一种含锌的有机涂层,涂敷于经预处理的双面电镀锌钢板表面,预处理膜为含高镍的磷酸锌膜。这种有机涂层钢板,对汽车暴露部位经受石块碎后冲击可提供非常好的防护。日本川崎制铁公司在20世纪90年代初期开发了汽车用高耐蚀薄膜型有机涂层钢板,它是在20~30g/m2电镀Zn-Ni合金镀层钢板上,经铬酸盐处理(Cr含量80mg/m2),再涂敷一层1um的有机涂层(见图6-8),制成被称为涂冲KIV的有机涂层钢板。其特点是选用了亲水性特种树脂涂敷,使其耐蚀性得以提高。电泳涂装性得以改善。我国汽车用有机涂层钢板相对较少,主要原因是几乎所有引进的汽车工艺装配线均为自带脱脂、磷化和电泳涂装装备的“后涂装”设备,进行现有装配线改造、改用有机涂层钢板会使设备闲置和增加投资,而有机涂层钢板具有很差的电。焊性。
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