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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    宝钢双面氟碳彩涂板屋面坡度规定

    更新时间:2020-09-24   浏览数:13
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    为满足汽车业所需要的各种性能要求,重要的是合理选择涂层钢板的基板。汽车用预涂层钢板的基板,早采用普通电镀板、单面电镀板、差厚电镀板,后来开发了耐蚀性、冲压成型性、焊接性优越的,附着量20~30g/m2的电镀Zn-Ni合金钢板,有时采用底层为电镀Zn-Fe或热镀锌合金化层,表层为电镀富Fe的双层钢板。后又开发了低碳深冲热镀锌合金化钢板(GA)镀层,附着量为40~60g/m2,其耐蚀性、冲压成型性、焊接性均相当优越,适用于汽车车身制造。(2)有机涂层钢板在交通运输业中的应用近年来,有机复合涂层钢板以其优异的耐腐蚀性能、良好的成型性能、涂装性能和石子冲击时的凹陷性能等正在受到汽车生产厂家的重视,并广泛用于汽车生产。有机复合涂层板是以镀锌系钢板为基板,在其上涂敷一层铬酸盐和有机树指的复合涂层。有机树脂层的成分基本上由二氧化硅和有机树脂组成。二氧化硅成分充分地起到耐腐蚀作用,有机树脂成分为涂料提供良好的黏附性能,有机复合涂层板具有润滑性、着色性等多种性能。20世纪80年代初,日本钢管联合公司先研制成功一种烘烤硬化型有机复合涂层钢板,现已被许多国家所引用,该种钢板由三部分组成:面层为有机复合注酸盐层,中间层为无机铬酸盐层,底层为电镀Zn-Ni合金层。其性能满足汽车制造业的加工成型性、耐蚀性、可焊性和电涂装性的综合要求。其涂层的烘烤温度较低(150℃),由此可保持基板涂装烘烤后的硬化性能,其面层适合采用新气车业优先选用的水基涂料系列。这种涂层钢板与汽车业频繁使用的黏结剂连接工艺具有相容性。
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    而流变应力的提高和初始加工硬化速率的提高,将有利于提高成型构件上的材料的流变应力,但这和构件冲压成型时的回弹相悖;通过计算机模拟,控制成型构件的初始流变应力,求得成型、回弹以及抗凹陷性的合理匹配和统一;烘烤硬化钢的出现,亦更有助于获得良好的成型性、低的回弹和高的抗凹陷性的统一。此外,轿车车身外板和内板连接时,还要进行翻边加工,因此还要求制作车身外板的钢板具有很好的翻边延性。对于轿车车身内板零件,由于其形状较为复杂,对制作材料的成型性要求较1高,同时这类板材的使用强度也在逐步提高;影响这类板材成型性的力学性能指标有r值、n值和总伸长率;这种类型的典型零件有车身内板、发动机罩内板、由底壳等。作为这类零件,要求板材具有良好的成型性,也希望成型零件具有高的刚度、强度值;由于这类零件是胀形和深拉延性相结合成型的,还希望板材具有低的屈服强度、高的FED,值和理想的FLC曲线,以使成型时具有较大的成型安全区;对于钢铁材料,在弹性模量一定的条件下,则零件的刚度和零件的形状设计密切相关;因此首先保证的是零件的成型性,常用IF钢和超IF钢制造。这类零件的发展趋势是采用激光拼焊板,以使在门铰处、门拉手处采用较厚钢板,保证性能而降低加工成本,减少焊接工序和工作量。轿车车身的结构件多采用高成型性的高强度钢板。对减重、节能、降低排放并且保证汽车安全性的要求,使得轿车车身件多用高强度汽车板;而车身零件又多是冲压件,因此也要求具有高的成型性;车身结构件的典型零件有车底十字构件、防撞加强构件、悬架构件、侧边梁和门B柱、车底纵梁、后底板纵梁、车顶支架和A柱,要求材料具有低的屈强比、高的n值、高的r值、高的延展性和烘烤硬化性,以满足零件成型过程中的弯曲成型、帽形深冲成型、鼓胀成型和成型零件高刚性、高强度的要求;为满足这些要求,除了一般高强度钢外,双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢(TRIP钢)、孪生诱发塑性钢(TWIP钢)以及热成型的马氏体钢等先进高强度钢也应运而生。[5]作为商用车的车架结构件,有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋,要求构件有高的撞击吸能、高的压溃强度以及高的疲劳性能,希望板材有高的冷弯性能、高的强度,这类构件将使用具有良好冷弯性能的高强度钢和超高强度钢制成。各类汽车板材和高强度钢的发展和性能的改进,是与汽车车身用板材的性能要求提高和轻量化并且保证安全性能的要求密切相关并同步发展的。
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    (1)预磷化镀锌板预磷化镀锌板是在钢厂热镀锌机组或电镀锌机组上添置磷化装置生产的。在镀锌工艺段后,直接对锌层表面进行磷酸盐溶液处理,形成一层有利于冲压的固体磷酸盐润滑膜,并提高热镀锌板在仓贮、运输及整车涂装工序前的耐蚀性。磷化膜多为锌、锰、镍三元系的伪转化膜。当前有3种典型的预磷化处理方式,即浸渍式、喷淋式和辊涂式预磷化工艺。其中,浸渍式和喷淋式适合于生产连续式预磷化板:辊涂式特别适合于生产非连续式预磷化板。目前,国际上流行的镀锌板预磷化膜分为两类,即连续式和非连续式预磷化膜。图6-7所示为经过了磷化处理的镀锌钢板。
    (2)自润滑钢板自润滑钢板是有机涂层钢板的一种,主要以镀锌板为基板,即用镀锌钢板在经铬酸钝化处理后再涂敷含润滑剂的有机树脂制成。由于自润滑钢板表面润滑性能优良,且具有良好的耐腐蚀性能,因而生产时无需涂防锈油,冲压成型时也无需给模具加润滑油,成型后也不用进行脱脂清洗。因此,自润滑钢板不仅大大降低了生产成本,而且有利于环保和改善工作环境。新近开发的自润滑钢板不仅具有优良的自润滑性、耐蚀性、成型性,而且具有良好的涂装性、导电性、耐指纹生及焊接性能等,主要应用于家电、汽车等冲压成型零件。
    6.2.5有机复合涂层钢板(1)汽车行业对有机涂层钢板的特殊要求D高耐蚀性。在20世纪90年代,国外工业国家大多对汽车提出了5年外观不生锈,10年不发生锈蚀穿孔的耐蚀性标准要求。在欧洲,20世纪90年代后期提出了新车12年以上防蚀标准要求,对耐蚀性的要求更进一步提高了2优良的可焊性。在汽车制造中,一般每辆小轿车在制造中有数千个焊接点,这就要求预处理钢板要有优良的焊接性能。3良好成型性。预涂层钢板在制成汽车部件时,往往是冲压成型,没有良好的深冲成型性能,很难保证成型部件有良好的外观,甚至表面涂层会遭受破坏。@优良的涂装性。预涂层钢板涂装性的优劣表现在涂膜的良好附着性和表面装饰性。前者与耐蚀性密切相关。5高强度。汽车用预涂层钢板要求的强度越来越高,这是减轻汽车质量、降低能源消耗、提高冲撞安全性要求的结果,目前已开始应用590MPa以上的高强度钢板了。
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    ,采用高质量基板,对基板的表面、板形及尺寸精度要求都愈来愈高,室外用的如小锌花平整热镀锌钢卷、无锌花平整热镀锌钢卷及时下兴起的锌合金热镀卷;室内用如电镀锌钢卷、贴膜冷轧板及铝板卷。
    第二,改进预处理工艺及预处理液,设备数量少,成本低成为主流工艺,不断改进预处理液的稳定性、抗蚀性、环保性能。
    第三,注重新涂料的开发,对一般聚酯、聚偏氟乙烯(PVDF)和塑料溶胶进行改良,获得超级颜色重现性,抗紫外线、抗二氧化硫、提高耐蚀性;开发耐污染、吸热等功能性涂料。
    第四,机组设备更完善。如采用新型焊机、新型辊涂机、完善固化炉、配置先进的自动化仪表等。
    第五,由于冷压花比热压花成本低,具有美观、立体感、强度高等特点,使冷压花生产技术成为发展趋势。
    第六,注重产品的多样化、功能化、高档化,如深冲型彩涂板、“柚子皮”彩涂板、防静电彩涂板、耐污染彩涂板、高吸热性彩涂板等。
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