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上海轩本实业有限公司主营产品:宝钢彩钢板、宝钢彩钢卷、宝钢彩涂板、宝钢彩涂卷、宝钢高耐候彩钢板,宝钢氟碳彩钢板。是一家集钢铁贸易,物流、加工为一体的产业全配套公司。

    宝钢双面氟碳彩涂板规格和价格

    更新时间:2020-09-25   浏览数:17
    所属行业:建材 金属建材 钢材
    发货地址:上海市宝山区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00单价电询
    包装说明:
    单 价:999.00 元/单价电询
    富锌有机涂层板的耐腐蚀性能远优于热镀锌层和锌-铁合金层;此外,涂层丕具有良好的导电性能,可以进行电焊。但是,富锌有机涂层板在应用过程中也表现出一些不足。如冲压成型时面层易于刺落,导致成型零件表面出现麻点;此外,电焊的电极寿命短,而且连续电焊性能差。由于Zincrometal的上述性能差,丘年来已逐渐被新型的有机复合涂层板所代替。新型有机复合涂层板的基本结构是电镀锌-镍合金基板、铭酸盐薄膜和薄的不氧树脂层,这种类型钢板的商品名为Durasteel,日本日产汽车公司已大量采用这种钢板生产车身零件。
    德国蒂森钢铁公司生产了一种商品名称为Bonazinc2000的有机涂层钢板,用于汽车制造业。它是一种含锌的有机涂层,涂敷于经预处理的双面电镀锌钢板表面,预处理膜为含高镍的磷酸锌膜。这种有机涂层钢板,对汽车暴露部位经受石块碎后冲击可提供非常好的防护。日本川崎制铁公司在20世纪90年代初期开发了汽车用高耐蚀薄膜型有机涂层钢板,它是在20~30g/m2电镀Zn-Ni合金镀层钢板上,经铬酸盐处理(Cr含量80mg/m2),再涂敷一层1um的有机涂层(见图6-8),制成被称为涂冲KIV的有机涂层钢板。其特点是选用了亲水性特种树脂涂敷,使其耐蚀性得以提高。电泳涂装性得以改善。我国汽车用有机涂层钢板相对较少,主要原因是几乎所有引进的汽车工艺装配线均为自带脱脂、磷化和电泳涂装装备的“后涂装”设备,进行现有装配线改造、改用有机涂层钢板会使设备闲置和增加投资,而有机涂层钢板具有很差的电。焊性。
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    钢板冲制的汽车零件表面即为钢板的轧制表面,在汽车厂不对钢板表面进行任何加工,只是对钢板冲制的车身进行磷化、涂阴极电泳底漆和喷面漆处理,钢板的表面缺陷经涂装处理后不会隐蔽,还会显现,特别是对于轿车的表面零件如前后门外板、发动机和行李箱盖板,前、后、左、右翼子板和顶盖等零件对钢板表面的要求更高,按德国标准的要求,要用表面无缺陷的“05"(如ST1405)板冲制,否则影响涂装后的轿车车身外观。钢板除了表面无缺陷外,还要求表面非常清洁,不能有退火时残留在钢板表面的积炭、平整时残留在钢板表面的细微铁粉颗粒和环境中的尘埃颗粒,这些表面脏物在冲压汽车零件时都会形成表面缺陷,因为轿车表面零件冲压后不仅要用肉眼检查表面质量,还要在用油石打磨后检查,零件表面有任何微小的缺陷都将被判为废品。
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    汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF超深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件,所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢,钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前超高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大,包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢,通过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢,以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性;另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材;第三类为回复退火钢,包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱;第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢,用于门梁和侧边防冲撞柱,这些钢板焊接困难。
    汽车板材的应用发展趋势是:汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢;汽车内板用烘烤硬化钢、超IF钢和IF钢;其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢980/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下,应用先进高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下,车身质量减少20%。几种车身的质量和价格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降,与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类,第1类为汽车外板构件用钢;第2类为车身内板用钢;第3类为车身结构件用钢。
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    (1)IF钢IF钢在普通低碳钢中加入足够的钛(C含量为其4~5倍),钢中的C和N1等原子被固定成Ti和C、N化合物,使钢中基本无C和N间隙原子。深冲高强度IF钢的典型成分如表6-13所列。IF钢生产工艺流程:铁水预处理-转炉治炼-RH1真空处理连铸-热轧令轧-退火(热镀锌).热轧后的IF钢一般要再经冷轧进一步减薄厚度以利于使用,冷轧后的IF钢可以经过3种方式完成再结晶过程:连续热镀锌、连续退火及罩式退火,其中经过连续热镀锌或连续退火生产的IF钢表面质量更好,性能更均匀。深冲高强度IF钢的性能如表6-14所列。IF钢在成分上的特点是含碳量超低和微合金化,钢质洁净,在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高伸长率,具有优越的深冲性能,用来冲制各种复杂形态的汽车冲压件。
    (2)BH钢BH钢具有优良的深冲性能和高烘烤性能。汽车制造完成后,要求各部件具有高的屈服应力和强度,以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然而钢板的成型性和抗凹陷性是一对矛盾,高强度钢板冲压成型性能差,加工时容易起皱,加工后容易回弹。BH钢板是固溶强化作用的结果,在汽车板冲压和涂装烘烤过程中,BH钢中固溶的C和N原子对由于形变诱发的位错有针轧作用,导致屈服强度升高。BH钢板与低碳钢抗凹刚度及凹陷深度对比,如表6-15所列。BH钢板在冲压成型前强度较低,在经过冲压成型和烘烤后,其屈服强度增加(一部分是加工硬化造成的,另一部分是烘烤硬化引起的),抗凹陷性加强,这些特性使BH钢板特别适合于汽车外板减薄加工。烘烤硬化值(BH值)是衡量BH钢板烘烤硬化特性的指标, BH值是指BH钢经过预变形和烘烤后屈服强度的提高值。汽车制造用的烘烤硬化钢板的BH值通常要达到40 MPa, BH值过低,会使得抗凹陷性较差。适于生产BH钢的钢种主要有加P的铝镇静钢、超低碳加P的铝镇静钢、超低碳加Nb或Ti的铝镇静钢。BH钢工艺流程:铁水预处理-转炉冶炼-炉后精炼-连铸一均热炉(或加热炉)一粗轧一精轧-层流冷却(低温 550℃)-卷取-酸洗-冷轧一连续退火(或罩式炉退火) -平整。经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理,屈服强度得以提高。这种BH钢板既薄又有足够的强度,是车身外板轻量化设计可以选择材料之一。
    (3) DP钢DP钢是由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的,它的室温组织由软相(铁素体)和硬相(通常是马氏体)组成,其中马氏体的体积分数小于20%.软的铁素体相通常是连续的,赋予该钢优良的塑性,当它变形时,其变形集中在低强度的铁素体相,因而这种钢显示出很高的加工硬化率,是一种1强度高且成型性好的新型冲压用钢。在DP钢中的铁素体基础上,均匀分布的马氏体岛对铁素体具有细化晶粒、晶界强化、第二相弥散化及亚晶结构等强韧性作用,因此具有高强度、高韧性和1高硬化率等力学性能方面的优势,具有良好的抗疲劳性能和抗应力腐蚀性能以及1良好的焊接性能。DP钢在化学成分上的主要特点是低碳低合金。主要合金元素以Si和Mn为主,另外根据生产工艺及使用要求不同,有的还加入适量的Cr、Mo、V元素,组成了以Si-Mn系、Mn-Mo系、Mn-Si-Cr-Mo系及Si-Mn-Cr-V系为主的双相钢1系列,其合理的化学成分范围是:0.040%~0.07%C,0.80%~1.0%Mn,1.2%~1.5%Si,0.4%~0.5%Cr,0.33%~0.38%Mo,0.02%A1及尽可能低1的S和P含量。DP钢的生产方法主要有热轧法和热处理法。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围,然后快速冷却,终得到符合体积分数比的双相组1织;热处理法是将热轧后的板带重新加热到两相区并保温一段时间,然后以一定的速度冷却,得到规定体积比的铁素体加马氏体双相组织。DP钢适用于加工各种形状复杂、成型困难及强度要求高的产品,主要用来冲制轿车车体的纵横梁、保险杠、车门内外板、车体后盖板、车顶面板、车体各1种框架、轮辋、轮辐、控制臂及各种安全零件等,可使汽车冲压件总质量减轻130%,是汽车制造中使用得多的一种钢板。
    (4)TRIP钢TRIP钢是近年来为满足汽车工业对高强度和高塑性新型钢板的需求而开发的,是由铁素体、贝氏体及残余奥氏体组成的,也称TDP钢板或三相钢、复合钢。在对TRIP钢进行进一步的加工变形之际,当变形累积至临界变形时,钢中的残余奥氏体开始逐渐向马氏体转变,随着变形程度的增加,钢中残余奥氏体逐渐全部转变为马氏体,从而使TRIP钢达到强的相变强化效果。典型TRIP钢1的性能与双相钢的比较,如表6-16所列。TRIP钢的常温组织大致由50%-60%铁素体、25%-40%的贝氏体(或少量马氏体)及5%~15%残余奥氏体组成。其成分特征是低碳、低合金化及钢质纯净。按生产工艺不同,TRIP钢可分为热处理型冷轧TRIP钢板和热轧型热轧TRIP钢板。热处理型冷轧TRIP钢板是采用临界加热和贝氏体等温淬火的工艺方法来获取TRIP所需的大量残余奥氏体,而热轧型热轧TRIP钢板是通过控制轧制和控制冷却来获得大量的残余奥氏体。由于TRIP钢具有优越的力学性能、良好的成型性能和能量吸收能力使TRIP钢板成为汽车制造中的佳材料,派以重要用途,如制作汽车的挡板、底盘部件、车轮轮辋及车门冲击梁等。
    (5)含磷高强度钢板含磷高强度钢板含少量的磷,增加了碳和锰的含量,磷作为硬化元素而存在,以提高钢板的强度。含磷高强度钢板的主要特点:具有较高强度,比普通冷轧钢板高15%~25%;良好的强度和塑性平衡,即随着强度的增加,伸长率和应变硬化指数下降甚微;具有良好的耐腐蚀性,比普通冷轧钢板提高20%;具有良好的点焊性能。含磷高强度钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板,也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。
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